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熟悉的剧情重复上演了。
近日,特斯拉突然宣布,将在北美主动召回2018年12月至2021年3月间生产的部分Model 3车型,以及2020年1月至2021年1月间生产的部分Model Y车型。
召回之后,特斯拉会对这些车的刹车卡钳螺栓进行检查。
一涉及到刹车,大概有很多人要激动了。可惜,这并不是特斯拉“认错”了,本次召回其实更像是“预防”,因为截至目前,卡钳螺栓问题从未导致任何一起车辆刹车失灵的发生,特斯拉也未收到任何因此情况导致的碰撞或受伤案例。
也就是说,全球各地的刹停事故和此次召回原因之间,没有半毛钱关系。
那么,这部分车型的刹车卡钳螺栓到底出了什么问题?
据悉,是因为车辆的刹车卡钳螺栓可能没有正确固定,其中一个或多个螺栓可能随使用时间推移,而出现松动甚至分离,导致刹车卡钳接触轮圈内表面,进而可能出现异响,并使轮圈不能自由转动,到这一步就会存在安全隐患,轮胎可能会失压。
海外的部分车型开始召回,国产的却被排除在外。
特斯拉声称,中国制造的Model 3和Model Y车型均不存在此类问题。
当然,这也不是说国内就不召回了,毕竟国内也有人买了进口车。
有媒体报道称,特斯拉已经向主管部门提交主动召回备案,备案程序完成后将尽快启动相关召回工作,国内市场中涉及车辆为进口Model 3车型。
不过,国产车型真的没问题吗?许多人的心里都画上了一个大大的问号。
相似的故事,在多年前曾经上演过,那一次的主角叫三星。
2016年,关于三星Note 7起火爆炸的消息在全球传开,同年9月,三星面向全球宣布召回约250万台Note 7,并承认电池芯存在缺陷。
唯独不包括中国。三星给出的理由是,9月1日起在中国市场正式发售的国行版本采用了不同的电池供应商,因而不在此次更换范畴,中国消费者可以放心购买。
9月18日,三星Note7国行首炸,所有人都傻了,三星却坚持不承认手机和电池存在缺陷。三星还针对国行爆炸发布声明称,这是用户对产品进行了外部加热,不是产品本身的问题。
直到10月5日,三星Note 7安全版在飞机上起火爆炸,严重涉及到公共安全,三星才终于消停了。四天后,三星宣布停产Note 7,并且终于公开召回中国大陆地区Note 7,总共超过19万台。
外企对中国消费者差别对待,已经不是什么新鲜事儿了。
此前有网友梳理过:当年大众“断轴门”全球召回的时候,没有中国;
丰田“刹车门”全球召回的时候,没有中国;
美国强生至少51次召回,48次没有中国……
你以为是他们卖到中国的都是最好的、最安全的?其实,只是因为中国的质量检测比较松懈,或是处罚力度不够,被他们钻了空子。
现在的特斯拉各种失控事件究竟是什么原因,依然没有让人们信服的结论。会不会重演三星当年的剧情,也不得而知。
不过,比较受关注的两起事故,都有了新的进展。
一个是去年8月的温州特斯拉事故,那场事故导致陈先生的Model 3损毁严重,停车场内多辆汽车受损,而且陈先生本人也被医学鉴定为九级伤残。
最近温州市汽车工程学会给出的最新调查结果显示,事故原因是车主并未踩下制动踏板,而非车主一直强调的刹车失灵。简而言之,陈先生把油门当刹车踩了。
对于这份结果,陈先生的说法是,为了理赔邻居,不得不求着鉴定机构把事故原因写成了自己的原因。因为无法鉴定的话,特斯拉赔不了,保险公司也赔不了,总要找人理赔,没办法。
另一个是河南温先生驾驶的Model X突发降速问题,此事源于今年5月初,温先生驾驶Model X在高速上突发降速,时速从100km/h突然失控速度骤降至约60km/h,另外,车辆中控系统还出现了报警和各项禁用信息。
据温先生讲述,这辆车买于三年前,花了大约150万,如今却连最基本的安全都保证不了,这让他无法理解。
对此,特斯拉进行了详细说明,温先生的指控不实,初步远程诊断发现,车辆的报警原因是右前轮速传感器警报,并非温先生所说的“刹车失灵”。
不过,对于特斯拉的说法,温先生似乎并不认可,他的车子在今年出事前已经做过两次全面检查,每个月还会做一次四轮定位,并未查出任何问题。
每次出现事故,特斯拉和车主都是各说各的,互相不认可,这个不信任的疙瘩,何时才能解开? |
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