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雷达财经出品文｜李亦辉编｜深海
5月25日晚，理想汽车发布了2021款理想ONE，相比老款，这款产品依旧被看做过渡性产品。
理想ONE在2019年交付后，屡被用户吐槽油箱容积小、馈电状态下高速续航里程偏短、座椅舒适度不足等。2021款理想ONE油箱加大至55升，续航增加为NEDC工况下1080km，WLTC续航为890km；对座椅舒适度提升，新增一二排座椅按摩。
在新造车阵营中，理想汽车是一个独特的存在。其坚持饱受争议的增程式混动系统，通过给“电动车加油”来解决里程焦虑。反对者认为，用发动机给电池充电像背着一个“充电宝”，整车质量比充电动车要更重，间接增加了能耗，且噪声过大，远比不上电动车静谧的质感。在北京、上海这样的城市，上牌时被归类为燃油车。整体而言，就是一个过渡性产品。
华尔街的投资者似乎也没有买账，发布会后，理想美股股价应声下跌3.94%，公司最新市值180亿美元。
电动车可加55升汽油
在新造车阵营中，理想汽车是一个独特的存在。其坚持饱受争议的增程式混动系统，通过给“电动车加油”来解决里程焦虑。
反对者认为，用发动机给电池充电像背着一个“充电宝”，整车质量比充电动车要更重，间接增加了能耗；“充电宝”还要烧油，将汽油转换成电能再转换为动力，怎么看都不“新能源”，比加注95号汽油的理想ONE如实际中油耗超过9L/100km；更别提三缸带来的“嘶吼声”，远不及纯电动车静谧的质感。
但争议归争议，理想ONE的销量还是比较突出。
据官方数据，2020年全年理想ONE交付量32624辆；截至5月25日，理想ONE累计交付突破5.5万辆。其达成5万辆交付用时仅17个月，是造车新势力品牌的最快交付纪录。
有观点认为，理想精准的消费群体，恰当的营销战略以及有特点的产品竞争力，让其在市场上获得了一个不错的位置。
理想ONE的成功，也给了其延续一款车型打天下的勇气。在小鹏旗下拥有3款车型、蔚来发布了4款车型的情况下，理想ONE却“缝缝补补又三年”。
据悉，这次升级后的理想ONE，依然配套屡遭吐槽的1.2T三缸发动机，为40.5kWh三元锂电池组发电。当电池组电量不足时，发动机开始工作。
不同的是，新款换上了更高效的三合一后驱动电机，不仅能效更好，还省出空间将油箱从44升加大至55升。在电池没有升级的情况下，2021款理想ONE的NEDC纯电续航188公里，满油满电续航增加到1080km，WLTC续航为890km。
除此之外，2021款理想ONE还对外观设计进行了细节优化。前脸采用了新的前格栅设计，网格更显粗犷；转向灯和低速转弯辅助灯都从前大灯内部分离出来放置在保险杠两侧；新增20英寸低风阻双色轮毂，能使整车风阻降低3%。
内饰方面，方向盘经过了重新设计，内后视镜改成了无边框设计。空间上，新款取消了7座版车型的设定，改为6座。
定价上，配置和动力只有一个版本的2021款理想ONE，黑色、白色、灰色以及银色车身的全国统一零售价格33.8万元；Baby Blue、Deep Green、Tech Blue特别版等配色版本官方售价为34.8万元。
针对老车主，理想提供为期两年的1万元复购权益，车主本人或直系亲属定购理想汽车的新产品，将直接抵减车价。
对于升级后的车型，理想官方很有信心，称上市后的单日订单相较前款车型同期逞倍数增长，预期今年9月份月销过万。
首推AD高级辅助驾驶
在与竞争对手蔚来、小鹏的比拼中，理想的辅助驾驶和⾃动驾驶处于落后一方。比如蔚来推出NOP、小鹏有NGP对标特斯拉的NOA，可实现高速、快速路自主变道、切换高速路线等辅助驾驶功能。
而老款理想ONE，由于所搭载的Mobileye EyeQ4芯片的技术封闭和扩展性差，支持的L2级自动驾驶还停留在ACC自适应巡航、LCK车道保持等基础功能上。
按理想汽车创始人、董事长兼CEO李想的说法，在自动驾驶的阶段性目标上，理想汽车会先追上特斯拉和小鹏汽车。当前理想自动驾驶团队有300人，今年年底将会扩大到600人。
因此，2021款理想ONE的驾驶辅助系统升级是一大重点。
首先在底层硬件上，新车用两颗地平线“征程3”自动驾驶专用芯片，更换掉Mobileye芯片。官网资料显示，地平线成立于2015年7月，6年时间来共计完成10轮超16亿美元融资。
2019年，有传言地平线进行大规模的裁员，优化掉AIoT相关人员，聚焦做Auto车规级芯片的相关业务。按地平线的说法，公司是国内唯一实现车规级人工智能芯片前装量产的企业。
但目前的自动驾驶市场，仍由收购了Mobileye的英特尔、高通和英伟达天下三分。地平线一直在冲击高端市场，希望借助国产替代的机会崛起。从2018年起，地平线开始与长安汽车合作，并实现长安UNI-T搭载其芯片；2021年上海车展期间与理想牵手，向后者提供智能驾驶和智能交互计算平台。
这次搭载的“征程3”，是地平线推出的针对高级别辅助驾驶场景车规级AI芯片，AI算力达5TOPS，这也将新款车芯片算力由原来的单块2.5TOPS，升级至两块10TOPS。
传感器仍然是一个单目800万像素辅助驾驶摄像头，不过识别范围和精度都有一定程度的提升；毫米波雷达采用博世第五代产品，由此前的1个提升到5个。
软件系统上，过去与易航智能合作研发的辅助驾驶软件，升级为理想全栈自研的AD高级辅助驾驶系统，并在L2的基础上打造NOA导航辅助驾驶的能力，配备了高精地图，预计在今年9月份实现该功能推送。
业内人士评价称，为了抢占智能化先进，小鹏P5率先采用激光雷达方案，蔚来ET7紧随其后。理想自动驾驶处在追赶阶段，2021款理想ONE开启了“堆料”模式。
不过雷达财经注意到，单独硬件来看，理想的“堆料”和华为inside相比有较大差距。
和华为展开合作的北汽极狐阿尔法S，配置了3个激光雷达、9个ADAS摄像头、12个超声波雷达、6个毫米波雷达、4个环视摄像头、400/800TOPS中央超算和超级全栈算法。
另外，和当前市场上自动驾驶一次性付费或者订阅模式不同的是，理想不希望对其自动驾驶和辅助驾驶功能收费，“智能是必须，而不是需要额外加钱选择的奢侈功能。”现款理想ONE标配L2级ADAS系统，不需要选装；2021款理想ONE也将标配这套包含NOA导航辅助驾驶系统在内的AD高级辅助驾驶系统，车主不需要额外付钱，也不需要订阅费。
多位业内人士分析称，相比小鹏的科技属性、蔚来用户至上的思想，理想需要一个更鲜明的标签，标配的自动驾驶成为理想的目标。
李想曾表示，希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道入场券，理想最终目标是能成为全球最大的自动驾驶运营商。
而且标配还有更实际的意义，理想的某位产品经理认为，现在（离完全自动驾驶）缺的是大量真实用户使用自动驾驶系统的数据，这些数据可以帮助系统更快迭代。
发布后股价下跌3.94%
理想ONE虽然一定程度上解决了用户的里程焦虑，却无法改变其“过渡车型”的事实，在北京、上海这样的城市，上牌时被归类为燃油车。
发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中，将增程式电动汽车归为新能源电动车，享受国家补贴，可以上绿牌。但在牌照稀缺的北京、上海，增程式和纯电动车又有不一样的待遇。比如在北京，理想ONE只能和燃油车一起摇号，并无法获得补贴。
上海3月份发布的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》指出，自2023年起，对插电式混合动力（含增程式）汽车不再发放新能源汽车专用牌照。这也意味着，增程式汽车将需要拍号。
上海市还在计划中明确，到2025年，个人新增购置车辆中纯电动汽车占比超过50%。
业内预计，上海的政策在全国范围内具有一定的导向作用，其他各省份也会实时发布相应规划，凸显纯电动汽车的地位。这对计划于2023年上市首款充电动的理想而言，无疑带来了紧迫感。
用户除了对理想ONE获取牌照的担忧，还对理想的这场发布会表达出失望，认为其没拿出实际东西来。一位网友留言称，“新款理想ONE是在产品层面的小打小闹，没有太多核心竞争力。”
有理想老用户认为，新推出的理想全栈自研的“理想AD高级辅助驾驶系统”，其功能无法得到现有车型硬件的支持。这对于一款交付不到2年的产品来说，这样的OTA维护显然是不合格的。
华尔街的投资者似乎也没有买账，发布会后，理想美股股价应声下跌3.94%，公司最新市值180亿美元。
一季度亏损3.6亿元
5月26日，理想汽车发布了2021年一季报未经审计财报。
财报显示，今年一季度理想交付了12579辆理想ONE，同比增长334.4%；公司总营收为人民币35.8亿元，同比增长319.8%，环比下滑13.8%；
净亏损为人民币3.6亿元，而而2020年第一季度净亏损7710万元，2020年第四季度净利润1.075亿元；Non-GAAP净亏损1.77亿元。
理想汽车2021年第一季销售成本为29.6亿，较2020年第一季度的7.834亿元增长277.6%；毛利为6.167亿元，毛利率为17.3%，而2020年第一季度为8.0%，2020年第四季度为17.5%。
总运营费用为10.2亿元，较2020年第一季度的3.03亿元增长238.6%，较2020年第四季度的8.04亿元增长27.5%。其中，研发费用为5.15亿元，较2020年第一季度的1.9亿元增长171.2%，较2020年第四季度的人民币3.74亿元增长37.5%。
截至2021年3月31日，理想汽车现金及现金等价物、限制性现金、定期存款和短期投资为303.6亿元。
公司预计，2021年第二季度汽车交付量大约为1.45万辆至1.55万辆，同比增长约119.6%至134.7%。总营收将达到39.9亿元至42.7亿元，同比增长约104.6%至119.0%。
注：本文是雷达财经（ID：leidacj）原创。未经授权，禁止转载。 |
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发表于 2021-5-26 23:29:43
