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新能源汽车无疑是当下最热门的赛道，各大企业纷纷“跨界造车”，例如苹果、小米、滴滴出行等科技互联网公司，恒大、宝能等地产巨头。2021年4月27日下午，创维智能汽车品牌见面会上，“彩电大王”黄宏生正式宣布天美汽车更名为创维汽车，并发布了创维汽车ET5车型（由已经上市的天美ET5更名而来）。
创维能否在竞争激烈的新能源汽车市场站稳脚跟，目前还不得而知。事实上，汽车制造业从来不缺乏家电巨头的身影。在轰轰烈烈的造车大潮到来之前，奥克斯、美的、格力，甚至包括戴森，都曾试图分得一杯羹。
但受限于行业门槛高、竞争激烈，砸钱过后黯然退场成为了常态。及时止损，倒也问题不大。可有的企业“不务正业”，结果弄丢了起家的“饭碗”。今天要说的
春兰股份
，就是走上这条“不归路”。
春兰的前身是江苏泰州市无线电元件九厂，早在上世纪70年代，就研发出第一台国产空调。不过因为经营不善，到了80年代中期，工厂濒临倒闭。危急关头，技术员出身的
陶建幸
接下这块烫手山芋。
经过3个月的市场考察，他果断砍掉40多种产品，选择集中精力开发适合家庭使用的3000大卡以下窗机，以及7000大卡以上柜式空调。产品对路销量自然就上来，结果不到一年时间，工厂就起死回生。
陶建幸决定乘胜追击，建设当时国内最大的空调生产基地，并一口气收购4家企业。90年代初，春兰登上中国空调销量冠军宝座，彼时的董明珠刚刚成为格力的业务销售员。94年公司成功上市，空调年销量达到150万台，实现营收53亿元，净利润6亿元。同年，格力空调销售额只有6亿元，美的亦不过20亿。
在90年到97年这8年间，春兰稳坐行业第一，累计销量超过1000万台，市场份额一度高达40%，是名副其实的“中国空调之王”。国内首台一拖多变频空调、全球首台静音空调，均出自这家企业。多年后朱江洪（格力前董事长）回忆道：“当时的春兰空调在国内可谓如日中天，作为春兰的粉丝，格力一直在模仿他们。”
和许多没落的企业一样，春兰陷入多元化的泥沼里。客观来说，海尔、长虹、TCL等一大批家电企业，当时也在进行多元化探索。只是陶建幸的野心太大，将产品线延伸至冰箱、电视、洗衣机、微波炉等家电上，问题不大。涉足摩托车、卡车、新能源、液晶显示器等毫不相关的领域，就显得“不务正业”。
上市当年，春兰就迫不及待闯入摩托车行业，推出“春兰虎”“春兰豹”两款产品，曾在半年里卖出6万台，销售收入近10个亿。97年年底，陶建幸把目光瞄向造车，斥资7.2亿元收购了当时亏损严重的东风南京汽车，组建了春兰汽车。
结果受限于产业政策，迟迟未能拿到轿车的“准生证”。无奈之下，只好退而求其次，借助东风南京汽车已有的卡车生产资质，生产中、重型卡车。因为价格相对实惠，春兰卡车销量一度排名全国第三。
可惜多元化扩张过快，必然会出现顾此失彼的问题，还会拖垮空调主业。02年的时候，春兰旗下的摩托车、动力制造、机械制造、洗涤机械等几家公司全部亏损。之后集团业绩一路下滑，连续三年出现亏损，累计超过5亿。卡车项目卖给徐工科技，摩托车也因销量萎缩不得不停产。
在陶建幸看来，空调行业已经是夕阳产业，企业必须进行转型。他没想到的是，随后的二十多年是黄金发展期。去年中国空调产量达到21064.6万台，相比于97年的971万台，增长了20余倍。换句话说，春兰是被自己打败的，把市场拱手相让，眼睁睁看着格力、美的后来居上。
去年，格力实现营业收入1704.97亿元，净利润221.75亿元。作为对比，春兰股份营业收入2.6亿元，净利润为3983.8万元，两者差距明显，营收相差600多倍。空调销售虽然同比增长133.33%，但仅仅卖出14万台。值得注意的是，房地产及房租业务已成为公司重要的收入来源，占比达到45.63%。昔日的空调之王靠房地产“续命”，不免令人唏嘘。 |
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发表于 2021-4-30 06:22:56
