|
|
|
上海车展车顶维权让特斯拉刹车失控再上热搜，从去年特斯拉热销到现在，网上爆出层不出穷的特斯拉失控案例，然而特斯拉的回复，永远是不妥协，永远是车没问题，永远是车主的问题。
网上有程序员对特斯拉频繁失控做出了点评，一针见血分析出了特斯拉失控的原因。特斯拉一直在叫嚣做第三方检测，以证明自己的车没有质量问题，但是特斯拉的问题根本不在硬件，而是软件，特斯拉之所以毫无畏惧地提出做第三方检测，那是因为通常检测都是检测硬件，而特斯拉的硬件并没有问题，自然也就查不出个所以然。
以现有的第三方检测技术和能力，并不足以查出软件问题，特斯拉正是巧妙地借助这样的不对称信息优势，来封堵媒体和车主的嘴。特斯拉刹车频繁失控，并非博世的刹车系统坏了，博世的这套刹车本身是有备用方案以避免完全失去制动力，但是经过特斯拉的调教，尤其是为了动能回收做出了很多软件层面的控制修改，如果某些时候电子信号出现异常或者错误，就会导致刹车助力泵压力过小，所以以人类的腿力很难刹住将近2吨重的车辆，这也就是特斯拉失控时出现的踩不下去刹车的真实场景。
但是，这种软件层面的bug其实很难还原，不好还原就不好解决。特斯拉或许自己也不知道到底有没有失控，却一口咬定是车主误操作到底失控，这样的逻辑十分牵强。如果是十分容易重现的bug，以特斯拉的技术实力，按理说早就OTA升级解决了，但是现在特斯拉既不承认，也不解决，却态度强硬声称绝不妥协。
其实这个bug在网上有一个特斯拉售后自己测试时得到了一定程度的还原，那就是多踩几次点刹后，再次重刹就会失控。然而特斯拉官方对此并不重视，强行解释是路面太滑。有网友提车6天就出现过两次这样的情况，但是特斯拉依旧不以为然。
其实从智能化上来说，特斯拉真的非常智能，智能化程度之高目前的其他汽车都望尘莫及，高到什么程度呢？高到远程通过网络给你车升级以后，你的车就有坐垫加热功能了……但是一个智能程度非常高的系统能有多少bug，我相信程序员们应该非常清楚，但凡代码超过一千行，去看看issue有多少个。
而且bug这种东西，并不是你想的那样，解决完就万事大吉了，往往是解决了一个又会出现其他牵连的问题，而像特斯拉失控这种小概率事件，更是不会引人注意。但是这样的失控，对特斯拉来说是小概率事件，但是对车主来说却是致命的风险，已经有不少特斯拉车主为此丧命，也有很多车主还尚在医院。
最可怕的是，对于这样的软件问题，即便是特斯拉声称已经通过OTA修复了，其实它们也没办法证明真的解决了。
我们都说有问题不可怕，可怕的是解决问题的态度，以目前特斯拉的态度来看，充满了傲慢与偏见。他们以为只要冷处理，三天之后人们就会忘记这件事。幸运的是，至少国内互联网媒体还没有完全被某公司控制。如果没有张女士在上海车展上站在车顶维权，就不可能引起监管部门和各大媒体的关注，特斯拉仍然会继续”赚中国人的钱，撞中国人的命”。
我是一名从事Python工作6年的程序员，很多小伙伴在学习的时候总会遇到一些问题和瓶颈，没有方向感，不知道该从哪里入手去提升，对此我整理了一套2021年最新发Python学习资料，无偿分享给大家，希望能够去帮助到小伙伴们，增加下方联系方式↓↓↓，即可领取噢。
|
|
发表于 2021-4-26 21:57:13
